小筹码依然制约着中国汽车产业可是，这并不能抑制新能源汽车的持续普及
日前，中国汽车工业协会召开月度新闻发布会，披露8月中国汽车销量达179.9万辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%中国汽车工业协会负责人指出，汽车企业销量下滑的主要原因之一是汽车标准芯片生产供应紧张，进一步加剧了企业芯片短缺
据中汽协分析，由于同期基数较高，乘用车产销同比降幅较上月有所扩大，另一方面，国六排放法规切换带来的短期市场波动持续影响货车需求，进而商用车产销持续快速下滑。
值得注意的是，针对汽车缺芯问题，中汽协特别指出，马来西亚疫情加剧等因素导致汽车标准芯片生产供应紧张。
展望2021年第四季度，中汽协负责人分析，海外疫情导致的芯片供应短缺依然存在，第四季度市场需求的增加也将加剧供应受限的问题。
对应中汽协的统计分析，最近几天，国内主流车企高管纷纷表示缺芯的烦恼。
东风汽车集团有限公司董事长，党委书记朱延锋在9月4日举行的天津teda论坛上表示，汽车企业负责人几乎都蹲守在上海，这迫使主流供应商博世中国执行副总裁许大全跳楼许大全8月17日发表朋友圈称，马亚工厂疫情对博世esp/ipb，vcu，tcu等系统的芯片供应影响较大，预计后续8月份这些芯片将基本处于断电状态
xpeng motors董事长何肖鹏转发上述内容，感慨道:撤芯断供难上加难，哀乐回归，虽然我们借酒浇愁同时，他预测，2021年8月可能是2020年疫情以来最具挑战性的一个月
此外，本周有媒体报道，国内重要的豪华车合资企业一汽奥迪严重缺芯片，目前的生产情况是休息几天其中，a6l的9月生产计划只有一天对此，一汽奥迪相关人士对《上海证券报》表示，情况没有那么极端，不存在生产计划只有一天的情况，但缺芯的情况确实存在
在供应紧张的情况下，很多车企不得不优先供应重点车型，尤其是近期上市的新车和热销的新能源汽车。
中汽协最新数据显示，2021年8月，中国新能源汽车市场依然跑赢大盘，产销环比，同比持续增长产销首次突破30万辆，分别创下30.9万辆和32.1万辆的历史新高，环比增长8.8%和18.6%，同比增长1.8倍
新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均有所增长，纯电动汽车销量增长更为明显与去年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销持续快速增长
在前几天举行的财报发布会上，吉利汽车集团ceo甘透露，目前吉利新能源品牌几何汽车已经有一万多辆订单，但由于缺芯，也很难找到车，部分经销商已经将展车全部卖出下一步，我们还将寻求各方资源，优先保障新能源汽车生产
