长城汽车作为我曾经的岗位，一直在持续关注他最近因为长城汽车的不断回购和闪电猫的发布，我的感觉发生了变化从潜在的多方面来看，目前的投资逻辑再次梳理备案
今年长城销量严重落后本来打算画一个尊龙凯时国际的旗下品牌的销量趋势图，但是由于长城汽车热门车型的月销量不再公布，直接省去了这一步这里需要注意的是，不管长城是什么原因，不再公布细分车型的月销量都是一个非常不好的信号
销售增长点
长城汽车存在各种各样的问题，但无论如何解决，最终都会体现在销量上这里有一个简单的观点重点看销量，从其六大品牌来看销量可能的增长点
在目前皮卡的大环境下，销量不会有增长点如果yq恢复，销量恢复到疫情前，市场份额还有进一步提升的空间
哈弗基本分为两种观点，一种是看好哈弗新能源，dht放量，哈弗夺回失去的市场份额，一个是不看好哈弗的新能源量，这标志着哈弗suv开始走下坡路个人对哈弗新能源的悲观主要基于其目前的销量和市场人气，竞品车型的表现，哈弗的混乱局面等原因如果dht在魏表现好，咖啡系列每个月卖过万，那就是后话了哈弗h6新能源即将发布
可惜欧拉好猫的销量变得如此真实我看好闪电猫，但对闪电猫能否稳定月销过万没有信心，对长城的持续交付能力也没有信心至于芭蕾猫和梦系列，退市储备我就不多说了
300和500坦克都表现不错，所以第一张信任票给了700坦克坦克一直是我痴迷长城的原因大概，我心中认为能推出坦克的车企，不应该只是这样坦克销量的稳定增长，高额利润，摇钱树，对现在的长城意义非凡同时看好坦克300的全球化，观察其首站中东市场的表现
魏的咖啡系列和沙龙机甲，退市储备，不多说了。
这两年长城退市的车型，继续疯狂投放的新车，一推再推，对品牌伤害很大。
市场环境
这里直接引用长城汽车日报:1—6月新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额21.6%其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比达到39.8%汽车市场从增量时代向存量时代转变，市场竞争越来越激烈躺着就赢的时代已经结束，淘汰赛已经开始企业的容错空间被大大压缩，稍有不慎就可能导致断崖式下跌
10月份新能源汽车市场份额为28.5%。
新能源车市场越来越难占据上行空间，新能源车国弥补下滑车企之间的激烈竞争导致一批又一批的死亡，并不遥远比如特斯拉率先开始价格战，类似的事情会越来越多
投资逻辑
如果目前新能源汽车的市场份额还停留在10%的阶段，你也可以期待长城布满星辰大海至于现在，肯定是属于比较落后的群体，销量没有明显的增长，对未来推出的新车型也缺乏很高的期待
之前长城汽车是作为国产车抢占合资车市场份额的主力之一现在合资车的市场份额确实在减少，国产车也在上升，但是里面没有长城汽车
目前长城汽车做的还不错，但还是个油车混动和纯电动车还是不行鬼故事是新能源汽车在行业的市场份额接近30%不过个人觉得长城汽车最后还是能活下来的，皮卡和坦克目前看不到对手，哈弗和欧拉一直在往好的方向发展，长城的出口也在稳步增长如果长城汽车有足够低的价格，还是值得投资的能活下来无非是车企周期不同，机会还是有的现在最漂亮的男生，不说了，吉利的表现也很好
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