日前，斯柯达汽车表示，2023年将以进口的形式进入越南市场，并计划于2024年在当地开始以散件组装形式进行生产。
按照斯柯达2030战略，其到2030年将更加国际化，并担当为大众汽车集团开拓新市场的急先锋角色。此前，斯柯达已经负责了大众集团在印度的市场。而现在，斯柯达还将全面负责大众集团量产品牌未来在东盟地区的发展，负责市场和销售，目标是将斯柯达打造成该地区的强势品牌，在量产品牌市场实现盈利的长期增长，使集团在各个细分市场获得可观的市场份额，而进入越南市场正是其迈出的重要一步。
斯柯达汽车ceo klaus zellmer表示，“通过负责集团量产品牌在东盟市场的发展，我们将扩展斯柯达的国际业务。承担新的任务凸显了大众集团对斯柯达团队的信任和信心。斯柯达对东盟地区有着清晰的发展规划以及长远的愿景，即利用这些市场的巨大增长潜力，使集团量产品牌取得超过5%的市场份额。”
对于开拓东盟市场来说，斯柯达拥有多项优势。首先，斯柯达拥有低成本入门级车型方面的特长和相关领域的潜力，这与当地市场需求不谋而合。具体来看，斯柯达在东盟地区将利用价格20000欧元以下的低成本入门a0级车型的专长，挖掘轿车和suv市场的巨大潜力。
同时，斯柯达还将借鉴其在印度市场的丰富经验，加强市场竞争地位。自2019年以来，斯柯达一直负责大众集团在印度市场的业务，kushaq和slavia车型广受欢迎。2022年，斯柯达在印度的汽车交付量比2021年增长了128%，印度市场也一跃成为斯柯达的第三大单一市场。
此外，东盟地区经济和市场需求的快速增长，也能为斯柯达提供广阔的发挥空间。斯柯达汽车市场销售董事杨慕添说，“预计到2030年，东盟汽车市场规模将超过410万辆。而斯柯达的车型组合在该地区有着巨大潜力。斯柯达还正与尊龙凯时国际的合作伙伴一起扩大产能、发展销售网络。”
除了开拓东盟市场，斯柯达还将以印度市场为出口枢纽，并利用印度生产基地形成的协同效应，进一步扩大其在中东地区的业务。同时，斯柯达还在2月1日加入了总部位于迪拜的奥迪大众中东销售公司，为发展注入更多机会。
但不得不提的是，积极开拓国际新市场的斯柯达，在全球最大市场中国却陷入困境。从依附上汽大众到“单飞”独立发展，从销量高速增长到迅速边缘化，斯柯达在华经历着过山车式的发展曲线。2005年与上海大众合作，让斯柯达充分分享了中国汽车市场高速增长的红利，直到2018年迎来年销34.1万辆的巅峰时刻；但此后却转头向下，2022年，其在华销量仅剩4.46万辆。
中国市场的表现更左右着其在全球的盛衰。2018年-2022年，斯柯达全球汽车销量从125.37万辆滑落至了73.13万辆，足见中国市场对其举足轻重的作用。而在中国市场显现颓势的斯柯达，“出海”东盟、中东市场或也是无奈之举，能否就此寻得出路值得关注。
