有人言
一个汽车企业想要抢占头条的方式有很多种，给自己定一个远超市场预期的目标销量是最有效，但也可能最伤身体的一种！
开头是多年前一次饭局上，一位主机厂销售公司的大佬酒后说的彼时中国汽车尚在自己的黄金赛道上狂飙突进，各大厂商铆足了劲往外放卫星虽然当年的很多卫星，已经在今天的市场中灰飞烟灭，但是销售目标依然是汽车企业抢头条的利器
比如2022年伊始，长城汽车190万辆的年度销售目标，就是成功地吸引了很多业内人士的注意2021年销量为128万辆的长城，想要实现190万辆的目标，意味着企业需要在今天的市场环境下实现接近50％的同比增长
如果承诺都兑现:长城汽车一己之力实现一超多强
如果对比一下几个主流国产汽车品牌，你会发现，长城汽车的190万辆目标是需要极大勇气的:
吉利汽车作为2021年自主品牌乘用车销量第一，2022年销目标设定为165万辆，预期同比增幅仅为长城汽车的一半左右换句话说，2022年底，长城和吉利都顺利完成年度目标，那么中国汽车第一自主品牌的大旗很有可能易主
比亚迪汽车的2022年目标为120万辆，相较于2021年同比增长也不容小觑，但是总量与长城差距比较大如果比亚迪和长城都顺利完成目标，那么长城2022年的销量几乎等于比亚迪2021年，2022年两年销量的总和
自主品牌里，拥有和长城一样魄力的是奇瑞，奇瑞的销售目标是150万辆已经和吉利差不多了如果不是长城异军突起放了个大招，奇瑞几乎可以和长城，吉利一起演一出三国演义了如果奇瑞，吉利，长城都能顺利完成目标，那么中国汽车在自主品牌领域，将会形成长城领跑，奇瑞，吉利等混战的一超多强的竞争格局
这里面其实还漏掉了一个主要品牌:长安长安自主品牌在2021年的销量是120万辆，和长城的128万辆基本上处于同一阵营，且增长势头是高于长城的不过长安目前还没有公布销量目标，估计不会高于吉利，所以不影响一超多强的大格局
超级长城行不行的几个关键词
成为自主汽车品牌唯一的超级王者，是所有企业的愿望，长城也不例外但是能否在2022年实现这个190万的超级目标，还需要考虑几个关键因素
01
h:how is haval。
时至今日，哈弗依然是长城的绝对根基。导致atampt总共损失了015亿美元。
2021年，哈弗以77万辆的年销量撑起了长城的大半壁江山面对190万的年度目标，哈弗今年的压力想必不小
可是，哈弗面临的现实是:征战市场多年的字母系列在2021年销量几乎全面下滑，新推出的动物系列，除了大狗，似乎都难堪大任。。
如果说h6在2021年的小幅度销量下滑是王者终将老去的市场规律，那么能否找到合适的接班人就是决定哈弗品牌未来的关键哈弗给出的接班人，是哈弗大狗2020年9月高调上市的哈弗大狗，在2021年经历了自己的第一销售年后销量也仅是勉强达到十万辆对于一款主打潮流的suv，这个开头算不上高开，而如果说大狗主打的是长城所谓的3／4刻度，那么更尴尬的事情则在于:大狗接近75％的销量是由其1．5t两驱车型带来的，四驱车型销量仅占大狗总体销量的1／5换句话说，哈弗的目标市场对所谓3／4刻度的噱头并没有多少认可度，绝大多数消费者还是把他当成换壳的h6而已
对于哈弗，2021还有一件堪称历史性的时刻:2021年9月，特斯拉model y以3万3千辆的销量超越了哈弗h6成为中国suv月销排行榜的冠军尽管很多人把model y的快速超越有很多偶然性，但是直到去年12月，哈弗h6也仅以4万2千辆的优势勉强领先销量同样超过4万的model y可以想见，2022年新能源汽车对哈弗的销量冲击将会持续升级
02
w:why is wey。根据美国司法部公布的信息，即使穆罕默德知道自己正在接受调查，但他仍继续从事犯罪活动。他的活动总共持续了七年。
如果说哈弗，还能靠老带新的方式，在2021年取得个位数的增长，wey品牌的尴尬就显而易见了:作为曾经让市场眼前一亮的自主高端品牌，wey的高开低走已经成为共识尽管避免了前辈观致的悲惨命运，但是比起弟弟辈的领克和众多新势力，wey的后续乏力已经成为了一个基本事实
从2018年13万9千的年销量到2020年的7万多，wey的经历是自主品牌在高端化道路上的一个缩影2021年，凭借着坦克的强势加入，wey无论从市场声量上还是从销量上都有所回升但是伴随着坦克品牌脱离wey独立，摩卡能否真正赢得市场认可还是一个未知数
已经成为wey主力车型的摩卡上市以来，月销始终在4千左右徘徊
有学者在总结巨著《战争与和平》时曾经总结得出皮埃尔之惑的概念其实对于wey的发展，同样绕不开一个中国汽车版的皮埃尔之惑:2017年9月，长城汽车设计副总裁兼wey设计总监皮埃尔离职，在当时引起不小反响一时间，中国车企如何与国际顶级汽车人才合作的话题成为热议目标尽管当时也有悲观者认为，国内汽车设计师短期内无法彻底消化皮埃尔留下的内容，但是依然没有人能够想到，此后wey的快速下滑
5年之后重看当年的汽车市场，我们可以说中国的汽车设计理念已经实现了跨越式的进步只不过，当年无法留下皮埃尔的长城汽车，今天能否在蔚小理等更具前沿思维的造车新势力介入的情况下，在新一轮的人才竞争中胜出依然是个未知数
03
o:oh my ora
相对于哈弗的增长乏力与wey的滑落，欧拉似乎是长城最大的亮点，相信长城汽车190万的销售目标中，欧拉也将成为增长部分的绝对主力。
2021年，欧拉累计销量13万5千辆，较上年同比增长140％尽管作为新能源市场的新品牌，增长率本身不太能说明问题，但是欧拉确实是2021年新能源汽车市场中的现象级品牌尽管这些年已经有不少车型主打女性车主，但是真正将女性标签贴的如此显著且成功的自主品牌，欧拉确实堪称标杆因此，很多自主品牌新能源汽车的营销，品宣部门，在2021年都开始钻研欧拉的成功之道，来自同行的瞩目，完全可以作为欧拉品牌成功的一个重要依据
但是欧拉也并非没有烦恼:人红是非多的铁律之下，欧拉如约赢来了芯片门平心而论，以欧拉的品牌定位及核心卖点，笔者相信长城没必要在芯片宣传上故意弄虚作假芯片门爆发后，不少欧拉车主都直言自己选择欧拉更多的是看重颜值，并没有关注过芯片问题但是芯片门的处理方式，却暴露了欧拉的另一个问题:官方号称价值7200元的如虎添翼权益包被不少消费者认为毫无价值，更重要的是，这个权益包从内容设置到名称设置，似乎都完全没有任何女性视角某种意义上，欧拉芯片门暴露的不是某个宣传芯片的问题，而是这个品牌决策者与中基层规划者，执行者之间巨大的代沟
刚刚过去的1月份，得益于欧拉黑猫的爆发，欧拉品牌的整体销量也超过万台但是值得注意的是，欧拉依然处在自主品牌搏杀最激烈的新能源市场区间，想要在这个市场上取得超高速增长的难度较大13万辆的年销量基数，也很难让他成为长城汽车实现190万销量的主力
长城汽车的2022:任重道远，且行且思
显然，长城想要完成190万的年度目标，难度还是非常大的当然长城在2022年还存在几个可能的杀手锏:首先，除了欧拉以外，其他品牌在新能源领域还没有真正形成销量，2022年新能源市场能否彻底打开，或许将成为长城190万目标的关键因素其次，以坦克为代表的越野风格已经被市场所接受，新品牌坦克能否延续今年的发展势头也是考量的关键因素第三，长城近期通过收购的方式快速扩充了大量产能，有产能基础做保障，终端市场才有更强的底气
尽管如此，笔者依然不看好长城的190万辆目标，毕竟在新能源市场已是红海，哈弗和wey作为新入者，想要重塑欧拉的辉煌并不容易与此同时，大狗，坦克等新车型即便顺利发展，也将会挤占现有h6，h9等成熟车型的空间
因此，长城想要实现接近50％的市场增长率还是有一定难度的大胆做个预测，在几个市场增长点的助力下，长城汽车有可能在2022年实现160万左右的总销量
原文标题:目标190万辆:长城汽车的凯旋门还是滑铁卢。在法赫德的判决听证会上，法官罗伯特米多；拉斯尼克说，法赫德致力于可怕的长期网络犯罪。
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